東風汽車強調三大央企汽車集團是“合作非合并”

“我們也注意到近期(汽車三大央企合并)的傳聞比較多,有的甚至把新公司的名字起好了,領導都任命好了。我可以非常肯定地說,這些都是沒有任何依據的傳言。”8月3日,東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風汽車”)黨委常委、副總經理安鐵成在東風汽車獨家冠名的《加油!向未來》第三季新聞發布會后接受媒體采訪時明確表示。繼長安集團高管辟謠、一汽集團發聲明否認之后,東風集團高管也正式辟謠近期傳播甚廣的“三大汽車央企合并”的傳聞。

國汽集團,東風汽車

盡管近兩三年一直被“合并”傳聞纏身,東風汽車各方面的戰略布局顯然都指向獨立發展的道路:研發投入大幅增加,研發成果逐年增多,穩定合資,加碼自主。今年1~6月,東風汽車累計銷售汽車191.1萬輛,同比增長3.6%。實現銷售收入、利潤、上繳稅費分別增長8.5%、20.4%、16.7%,增幅均高于銷量增幅。在集團品牌形象上,東風汽車近年也投入頗多,通過多種方式提升東風汽車、雙飛燕標識的知名度和影響力。

對于外界的合并傳言,安鐵成表示,“汽車行業里的央企就三家,一汽、東風和長安,央企的干部交流是非常正常的,不只是汽車行業,其他領域的央企如中石油、中石化、中海油等,他們的干部交流也很多,央企的干部交流已經常態化。”安鐵成表示,央企之間的人才交流是正常的,這對企業和交流干部而言,都是“好事情”。

自2015年東風、一汽兩大央企一把手對調以來,汽車三大央企之間的高管頻頻對調,讓業界對于三大央企合并的猜測逐漸升溫。近期,三大央企合并的傳聞甚至演變出“詳細方案”,諸如合并后命名為“國汽集團”,長安管乘用車、東風管商用車,一汽獨掌紅旗品牌定位自主高端等。引發長安、一汽與東風接連辟謠。

安鐵成表示,三家央企的確在加深合作。三家合作更多是基于前瞻技術、價值鏈運營,聯合出海“走出去”,包括一些新的商業模式創新。去年12月,三家企業簽訂T3戰略合作框架協議,7月,三家又簽署了物流方面的戰略合作框架協議,因為三家在全國各地有很多的物流資源,合作可以使資源利用最大化。“最近三家企業在出行服務上的合作,是因為大家都提出要從傳統制造商轉變成為解決用戶‘一攬子’出行服務方案的服務提供商,這是三家未來商業模式轉化的共識。”安鐵成表示,“這是我們合作的基礎,合作的優勢,也是我們積極探索的。”

盡管外界關于三大央企合并的傳聞不斷,但東風汽車的重點其實是在提升經營能力上。近年來,東風汽車一方面深化國企改革,推動輔業剝離,清理“僵尸”特困企業,通過干部聘任制、減少管理層級等多種方式提升管理效率;另一方面在科技創新、自主品牌上加大投入。

東風汽車公布的數據顯示,2013年-2017年,公司科技活動經費支出分別為128億元、157億元、193億元、191億元、177億元,占銷售收入的比重為6%-8%左右。其中,今天新聞,直接用于科研與試驗發展的經費支出分別為64億元、82億元、84億元、92億元、113億元。科研與試驗發展的投入在科技活動經費中的占比明顯提升。近三年,東風汽車共申請專利5562項,其中,發明專利申請1037項。截止2017年年底,東風汽車累計擁有專利9056項,其中,發明專利754項。

安鐵成介紹,在新能源、智能網聯等面向未來的關鍵技術上,東風已經建成了自己的新能源汽車產業園,實現了電池、電機、電控系統“三電”技術的產業化。東風汽車近年重點投入的新能源、智能化技術已經開始進入量產落地階段。作為集團最“根正苗紅”的自主品牌東風風神,無疑是東風汽車新技術落地的排頭兵。

東風乘用車公司黨委書記、副總經理劉洪透露,今年10月,今日新聞,東風風神將推出第二代E70純電動轎車;2019年-2020年,將推出兩款瞄準私家車市場的電動車。在混動車型上,明年1月,東風風神插電式混動SUV將投放市場;后期,在東風的轎車和SUV產品上將裝載混動技術。在智能化領域,今年北京車展期間,東風汽車推出人工智能車聯網系統Windlink3.0系統,該系統未來三年將覆蓋到東風風神所有產品。

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